Forum motocykli Triumph

Piniu

...zawszę sobie coś znajdę do zmodyfikowania Wink

Tym razem padło na regulator napięcia o którym przeczytałem wiele niedobrego. Niby często i gęsto padają w starszych modelach (mój jest 2006) Triumph wciąż niestety montuje regulatory starego typu SC, które mocno się grzeją" natomiast inni producenci sięgają do nowszych rozwiązań i montują reg typu FH MOSFET. Zasięgając wskazówek z innego forum dowiedziałem się że do Trampka pasują te z CBR1000RR i 600RR. Tak też zrobiłem, znalazłem reg z 600RR 2007 -koszt 200zł
Myślę że w weekend go przerobię i zamontuję. (inne kostki i inny rozstaw śrub do montażu -ale to nie powinien być problem.
Tak to wygląda Smile

Piniu

znalazłem w necie wskazówki -może się komuś przydadzą
[link widoczny dla zalogowanych]

miki_tg

Jesteś pewien tej zamiany? Smile

Piniu

Dlaczego pytasz?

miki_tg

Otóż:

U kumpla w gaźnikowej XX'ie poszedł regulator z pięknym dymkiem - kupił zalecany zamiennik co najciekawsze.

Kolejny kumpel przerobił w bladym franku 2 sztuki;p

Jak poszukasz na forach,to nie są odosobnione przypadki:)

Piniu

Oj tam oj tam Wink

zakładam dodatkowy bezpiecznik 30A na plusie. Poza tym ten rodzaj regulatora sie nie grzeje w przeciwieństwie do tego z Triumpha Wink

miki_tg

W żadnym wypadku nie mam zamiaru odwodzić Cię od planów Twych;)

Siedziałem 3 sezony w temacie:)

Daj znać jak ukończysz przeszczep:)

Piniu

Przeszczep zakończony sukcesem! Pomiar na starym reglerze 12,90V -wolne obroty, nowy 14V.
Silnik pracuje równo, poprawiła się reakcja silnika po odręceniu manetki -co mnie zaskoczyło.
Mam kilka fotek, wrzuce je w wolnej chwili.

Piniu

Fotki z operacji:

miki_tg

Szczerze podziwiam, ja bym się nie podjął Smile

Zelu

Witam

Jestem tutaj nowy i to mój pierwszy post Wink

Od ponad pół roku mam Speed Triple'a 2009. Kupując go wiedziałem o problemach z regulatorem ale sprzęt miął nieco ponad 2K kilometrów i założyłem, że raczej mu to nie grozi. Kłopoty z aku zaczęły się po miesiącu ( +1 tysiąć km ). A lipiec był ciepły... Najpierw pomagało doładowywanie, ale po stwierdzeniu "wybrzuszeń" na aku wstawiłem baterie z mojej starej suzi SV. Nie było czasu na wymianę chciało się jeździć w wolnych chwilach. Wytrzymał do października. Teraz w pudle leży nowy regulator FH008ED ( a obok nowe aku Wink

- I tu pierwsze pytanie (bo innego regulatora nie było) nie mogę znaleźć informacji na jego temat. Może ktoś z was wie jaka jest różnica między jak wszyscy piszą zalecanym regulatorem FH008EE a FH008ED. Chodzi mi głównie o maksymalny prąd ( gdzieś wyczytałem, że regulator musi wytrzymać przynajmniej 35 amperów)
- drugie pytanie: czy trzy żółte kable podłączane do alternatora mają swoją kolejność czy mogę to zrobić losowo ( wiadomo muszę przerobić kostki)
- trzecie dla pewności, większość montuje bezpiecznik 30A na plusie czyli na kablu + przed akumulatorem...? ( pytanie trochę banalne ale jestem raczej "złotą rączką" niż profesjonalnym elektrykiem więc zawsze wolę się upewnić jak mam jakieś wątpliwości)

To tyle jeśli chodzi o pytania.
Dodam, że po stwierdzeniu pękniętych cel w pierwszym aku. Z ciekawości mierzyłem prąd ładowania. Nie Pamiętam ile było dokładnie ale na biegu jałowym ( silnik dopiero co się rozgrzał do 4 kresek) wahało się w granicach 12V trochę mniej trochę więcej. Po podkręceniu gazu nie przekraczało na pewno 13,3V, regulator nie zdążył się nadmiernie rozgrzać i nie było zbyt gorąco( no i światła były włączone - właśnie rozważam zamontowanie osobnego wyłącznika na przód).
Poza tym na obrotach jałowych czyli około 1200obr/min silnik nawet po rozgrzaniu nie pracuje równo. Nie ma tu jakichś nagłych skoków (wskazówka ledwo się rusza ale daje się to wyczuć) więc uznałem na początku, że to norma. W mojej gaźnikowej SV650 to nic niezwykłego - też fajny bike Wink

Nie nastąpi to szybko ale po wymianie powiadomię czy coś się zmieniło w kwestii pracy silnika no i ogólnie co z tym prądem.

Piniu

Cześć. Niestety nie wiem czym się różni ten regulator, niby jedna literka a różnica może być znacząca. Kolejność żółtych kabelkow nie ma znaczenia, jak widać na fotce dodatkowy bezpiecznik zamontowałem przy regulatorze. Jeśli faktycznie masz tak kiepskie ładowanie to po wymianie odczujesz sporą różnice. Powodzenia

Zelu

A faktycznie. Jakoś umknęło mi to zdjęcie, ale tak myślałem, że ma to być właśnie tam Wink

Dzięki

PS
Niby ten regulator jest od Hondy CBF1000 więc założyłem, że taki sprzęt jako turystyk/maszyna uniwersalna ma niezły alternator (tzn z zapasem mocy a przez to także odpowiedni regulator) na dodatkowe różne pierdoły.

konjo8ds

Zelu

No i przypomniało mi się Wink

Regulator wymieniony jakieś dwa miesiące temu. Ładowanie na biegu jałowym 14,4-14,5V. Nic dodać nic ująć, wszystko jest już ok.

Z dodatkowych informacji:
- na plusie założony bezpiecznik 30A - jak sugerują na forach
- otwory montażowe w regulatorze hondy wzdłużnie rozwiercone na zewnątrz ( ok 1cm ) żeby pasowały do oryginalnego mocowania
- trochę się pobawiłem i kostkę z alternatora przełożyłem do nowego regulatora bez obcinania i łączenia kabli ( poodginałem blaszki )
- kostka do aku - kable już poodcinane i połączone na zagniatane tulejki*

* swoją drogą "Anglicy" czasami mnie zaskakują. Niby wszystko jest ok a tu nagle perełka:
- miałem małego zonga ( zapomniałem o tym bo wszystko było rozwleczone w czasie) Patrze na kostkę (do aku) w triumph'e a tam cztery gniazda... Już myślałem, że mam zły regulator. No ale oni widać tak mają, zaraz za kostką połączone wszystko w parę - ...nooo, ok...

- inna rzecz nie mogli rozwiązać wygodniej kwestii podnoszenia baku (wymieniałem filtr), trzeba zdemontować tylni zawias, wysunąć przód baku z "klamerki" włożyć z powrotem śrubę w tylni nawias i dopiero przód baku można unieść i podeprzeć. W SVce było to prostsze Wink

- no klakson...

się nagadałem... SZEROKOŚĆI !, ( a na nowym reg zrobione 1500km i jest jak było)