Forum motocykli Triumph

Rura

Powiedziałbym, że wręcz nie ma. [link widoczny dla zalogowanych] - można sprawdzić
Świetnie strit jeździ, e er nawet nie ma co marzyć, żeby dawać tyle radochy z jazdy, to jest klocek przy stricie (a wiem bo parę lat w kawie pracowałem i się najeździłem eereami i innymi Wink

).

donelvis

Mnie ER6N daje bardzo dużo frajdy, sporo więcej niż dawał Hornet 600. Mam wydech Arrow pare kg lżejszy od serii i dźwięk też jest mega. W związku z tym jedna rzecz mi nie daje spokoju, czy Street nie będzie mnie zbyt mocno prowokował do za szybkiej jazdy, jak to miało miejsce z Hornetem?
Czy jednak da się nim jeździć tak, żeby dawał radość w niższych prędkościach?
I nie powiedział bym, że ER6N to klocek, bo mój waży niewiele i jest mega poręczny i bardzo lekko się prowadzi.

Rura

Umówmy się, że nie masz porównania.. i nie patrz na dane katalogowe Wink

(a w katalogu i tak jest 20 kilo cięższy). Jak Ci piszę, że przy stricie jest klocek, to jest Wink

.
Każde moto prowokuje do szybkiego jeżdżenia, od Ciebie zależy jak nim będziesz jeździł... ja swoim ponad 2 stówy już latałem (oczywiście na niemieckiej autostradzie Wink

), ale przepisowo po mieście też omal da się jeździć... czasami... Wink

.

donelvis

Co do tego, że Street Triple jest motocyklem w klasie wyższej niż ER6 to jest bezdyskusyjne. Lepszy zawias, lżejszy motocykl na aluminiowej (a nie stalowej jak w ER6) ramie, lepsze heble (choć ja założyłem stalowy oplot i klamki akcesoryjne do Erki i nawet fajnie to hamuje).

Co do tego, że Street bardziej zachęca do ostrzejszej jazdy niż Er6 to także jest pewne. Erka najlepiej jedzie w przedziale 6-8tyś. obr./min a Street dopiero od 8 tyś do 11tyś. co na pewno wiąże się z wyższymi prędkościami.J

Chodzi o to, czy przy przesiadce na Streeta poczuję to "WOW", bo spotkałem się z opiniami, że ktoś po przesiadce z ER6 na Streeta się trochę zawiódł, bo liczył na sporo więcej.
Do Street Tripla bliżej chyba jest Hondzie Hornet 600 niż mojej Kawie ER6N, a w Hornecie nie lubiłem tego, że trzeba było kręcić go wysoko żeby to fajnie jechało.

Jeszcze pozostaje kwestia, czy warto dołożyć i kupić ten model po większych zmianach (2013 r. wzwyż). Na pewno będzie lepszy dla pasażerki, bo w starszych modelach te 2 kominy pod siedzeniem potrafią dosyć mocno grzać oraz kierują spaliny na plecy pasażerki. Ale jest też mniej "zabawowy" z racji krótszego pierwszego biegu.

Muszę pojechać gdzieś zważyć Erkę tak z ciekawości:)

donelvis

Tak patrzę na dane katalogowe i Street Triple jest tylko 6kg lżejszy od ER6N

Street Triple: 167 kg
ER6N: 173 kg (moja z lekkim tłumikiem waży na sucho pewnie poniżej 170kg, gdyż obecny Arrow waży ok 4,5 kg mniej niż seryjna cięzka puszka)

źródła:
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]

Te nowsze ER6N faktycznie jest ciężkie, zwłaszcza wersja z ABS-em.
W dodatku nowsze ER6 jest bardziej "ugrzecznione" i dysponuje mniejszym momentem obrotowym, niż moja erka z 2006 r.

Rura

Jeździj dalej eeerem i nie zawracaj zatem głowy Smile

.

donelvis

Dobrze jest czasem konstruktywnie podyskutować i jakieś ciekawe argumenty przedstawić, zawsze się można czegoś nowego nowego dowiedzieć.
Dziś zmieniłem rake na bliższe do 23stopni i teraz erka przyjemniej i bardziej ochoczo skręca:)
Street Triple na bank będzie następnym motocyklem, tylko jeszcze pewnie spędzę trochę czasu (km) na er6n.
Dzięki wszystkim za pomoc i sugestię!

donelvis

Jeszcze pytanko: czy jeśli chodzi o zakup filtra powietrza do Street Triple to jesteśmy skazani tylko na oryginał za ok 130zł lub ewentualnie K&N za 300-400zł bo nie mogę znaleźć zamienników...

Rura

Nie. Słabo szukasz.
Są jeszcze BMC, MWR filtry, dello bodaj. Tylko jak masz zamiar kupić filtr za 50 zeta, to sobie opuść. KN za 3 stówy to i tak mało Razz

- [link widoczny dla zalogowanych]

donelvis